|
В этом материале мы хотим детальнее рассмотреть процедуру ремонта ходовой части крупногабаритной шины 26,5 R25. Ремонт повреждений в ходовой части грузовых и крупногабаритных шин является достаточно тяжелым процессом, поскольку здесь, кроме стального основания, находится еще и стальной ленточный слой.
Проверка шины и начальная оценка повреждения
Проверка шины является действием рутинным, которое выполняется для того, чтобы узнать общее состояние шины и определить, подлежит ли она ремонту вообще. Принимается во внимание состояние протектора, бортов шины, внутреннего бутилового слоя, количество уже проведенных ремонтов и проводится первичное измерение величины повреждения (фото 1 и 2).
 
Проверка шины является действием рутинным, которое выполняется для того, чтобы узнать общее состояние шины и определить, подлежит ли она ремонту вообще. Принимается во внимание состояние протектора, бортов шины, внутреннего бутилового слоя, количество уже проведенных ремонтов и проводится первичное измерение величины повреждения (фото 1 и 2).
Обработка повреждения
Очищаем место повреждения, обрабатывая его края. Соблюдаем все процедуры традиционного ремонта . Главной целью обработки повреждения является очистка канала повреждения с внутренней и внешней стороны и формирования воронки (фото 3). Следует быть осторожным, чтобы не сделать воронку слишком большой, если в этом нет необходимости.
Измерения повреждения и подбор ремонтного пластыря
Проводим замеры повреждения для того, чтобы подобрать необходимые ремонтные материалы для шиномонтажа . Внутри шины делаем замеры повреждения в зоне каркаса, определяя его диаметр (фото 4 и 5).
 
В таблице подбора ремонтных пластырей находим нужные показатели величины повреждения и определяем нужный шиноремонтный материал .
На внутренней части шины, по возможности максимально точно, определяем диапазон зачистки бутила, обозначая зону армирующего слоя BC и ремонтного пластыря MC (фото 6). Материал для ремонта радиальных шин в ходовой части. Выполнен из одного слоя металлокорда, прорезиненного с обеих сторон. Всегда применяется с армированным пластырем МС.
Пластырь BC вырезаем, в зависимости от потребности, подбирая его к размеру повреждения (вырезаем чуть больше, чем размер повреждения). MC — ремонтный пластырь текстильно-металлической конструкции, встроенный на предварительно вмонтированный пластырь ВС. Чтобы вмонтировать пластырь типа BC, необходимо обязательно устранить бутиловый слой (фото 7).
После удаления бутилового слоя поврежденная зона должна выглядеть, как на фото 8. Следует помнить, что устраняя бутил, мы открываем нити корда таким образом, чтобы не задеть резину между ними. После обработки места, где должен быть пластырь BC, выполняем обработку под пластырь MC. Теперь место для наложения обоих материалов готово (фото 9).
 
Следующие этапы ремонта
Далее нам предстоит нанесение специальной смеси S на открытые нити корда (фото 10) и накладывание обрезанного пластыря BC (фото 11). После приклеивания пластыря BC (после снятия защитной фольги) наносим тонкий слой резины S (фото 12) и накладываем пластырь MC (фото 13). Уплотняем края пластыря резиной типа S (фото 14). Все последующие действия, связанные с заполнением воронки, в данном случае остаются такими же, как и во время процедуры ремонта традиционным способом.
 
 
Вулканизация
Процесс вулканизации материалов и ремонтных пластырей TAP RAP в случае больших ходовых или боковых повреждений требует специального вулканизационного оборудования . Примеры такого оборудования показаны на фото: LATEX фирмы IBASAN (фото 15), RECA фирмы FONMAR (фото 16), MONAFLEX фирмы Monarch Vulcanising System (фото 17).
 
В статье использованы материалы журнала "Шина плюс"
 Ведущий специалист компании "Инструменталлика" - Дудник Алексей
(066) 785-38-93 www.instrumentallica.com.ua
|
